Perlas de TRANSFORuM

Movilidad Urbana

  • La transformación de la movilidad urbana requiere un enfoque abierto que permita un alineamineto de los objetivos Europeos con las visiones y beneficios locales.

  • Sustituir vehículos de combustibles convencionales y combustibles por sus alternativas es importante pero no suficiente para generar una movilidad urbana competitiva y eficiente en cuanto a los recursos.

  • Limitar el uso de vehículos de combustible convencional puede venir a bajo costo a través de la promoción de medidas como    

    –  transporte integrado y planeación del ordenamiento territorial

    –  asociaciones de transporte de mercancías

    –  sistemas integrados de transporte público

    –  promoción de transporte pedestre y en bicicleta

    –  cobro del uso de las vías para efectos externos

  • El impulso político para el cambio existe sólo en unas cuantas ciudades; muchas más ciudades deben participar en la transformación del transporte urbano a través de mecanismos tales como  

    –  redes y pactos de ciudades comprometiéndose con el cambio

    –  plataformas de actores locales

    –  campañas de sensibilización

    –  apoyo desde el nivel de la UE así como a nivel nacional

  • Los marcos nacionales y estatales deben apoyar los objetivos Europeos y las acciones locales,

    –   la revisión sistemática de políticas nacionales para permitir a las ciudades contribuir con los objetivos europeos

    –  reforzar las normas y la financiación de la infraestructura de combustible limpio

    –  reducir los incentivos fiscales contraproducentes

    –  ampliar el marco jurídico para permitir el cobro y las restricciones para los vehículos contaminantes

  • La comunicación, la coordinación y la consolidación del conocimiento son escenciales para mejorar la curva de aprendizaje.

 

Transporte de carga y mercancías de larga distancia

  •  La gerencia eficiente de los corredores es por lo menos tan importante como la estandarización técnica.

  • Bajar la barrera de “la última milla” mediante el apoyo a los centros de servicio de logística de las ciudades y el apoyo a la tegnología innovadora de transbordo.

  • Aumentos sustanciales de capacidad se pueden lograr mediante un uso más eficiente de la red o infraestructura existente, por ejemplo, a través del mantenimiento y modestas mejoras.
  • El manejo de los puertos y las conexiones de los puertos con el interior, son áreas claves para el aumento de acciones intermodales y para mejorar la utilización de la capacidad de transporte por agua.

  • Especialmente para alcanzar la meta 2050, también serán necesarias grandes inversiones en infraestructuras ferroviarias, terminales y puertos. Herramientas políticas flexibles son necesarias.
  • Alcanzar unas condiciones de igualdad es importante en todos los escenarios.

    –      La internalización de los costes externos del transporte por carretera

    –      Una mejor aplicación de la normativa vigente en mercancías por carretera.

  • Pero gran mejora en la calidad de los servicios (fiabilidad y reserva) y la reducción de costos en el transporte ferroviario y por agua también son necesarios.

  • Se necesita una mejor comunicación y cooperación en un mercado liberalizado!

     

Tren de Alta Velocidad

  • "Triplicar la longitud" de la red del tren de alta velocidad (HSR) sólo tiene sentido si va de la mano con triplicar la demanda.

  • La competitividad relativa de los trenes de alta velocidad (HSR) necesita ser mejorada (por ejemplo, la internalización de los costes del transporte por carretera, una mejor gestión de precios en el sector ferroviario)

  • Las estaciones de trenes de alta velocidad (HSR) son nodos clave en el universo más amplio de viajes multimodal y requieren una buena planificación y recursos suficientes.

  • Los servicios de trenes de alta velocidad (HSR) tienen que integrarse sin problemas con las redes locales, regionales y nacionales.

  • El aumento de la capacidad de los trenes de alta velocidad (HSR) puede significar nuevas vías - pero la  planificación cuidadosa / mejora de los nodos de atasco, los trenes pendulares, las normas técnicas, etc. pueden tener un gran alcance.

  • La experiencia con los trenes de alta velocidad (HSR) es de gran importancia (accesbilidad, conveniencia, servicio)

  • No existe el mejor modelo universal de trenes de alta velocidad (HSR). El sistema de HSR ideal es específico a cada país y las prioridades para la construcción de nuevas líneas de trenes rápidos deberían ser incialmente identificadas a nivel nacional.

  • Muchos enlaces transfronterizos e interurbanos no generan actualmente una demanda suficiente para justificar la construcción de nuevas líneas para trenes de alta velocidad (HSR)

 

Información, gestión y pago de transporte multimodal

  • Necesitamos una visión común y la comprensión de cómo sería en Europa un sistema multimodal de pago, gestión e información.

  • Ya existen muchas soluciones diferentes pero a menudo patentadas que deben ser consideradas.

  • Los start-ups independientes podrían hacer mucho más si la disponibilidad de datos se mejorara.

  • Los intereses comerciales legítimos deben ser considerados y los inversores necesitan condiciones estables.

  • Tenemos que comprender claramente en realidad cuánta integración necesitan y quieren los viajeros.

  • Puede haber una solución intermedia entre privacidad de los datos y la conveniencia. El balance apropiado lo deben encontrar los mismos usuarios.

  • Se deben definir los niveles mínimos de servicios.

  • La integración del transporte local y de larga distancia es esencial.

  • Los formatos de intercambio de información definidos son necesarios para asegurar compatibilidad.

  • Los operadores privados deben estar a bordo para garantizar beneficios.

  • La información durante el viaje está siendo cada vez más relevante.

  • Los medios sociales pueden impulsar el desarrollo de los operadores establecidos.

 

Lecciones clave de TRANSFORuM:

  • Los cuatro objetivos del Libro Blanco que fueron seleccionados, son útiles para desencadenar el progreso en los campos respectivos.

  • No necesitamos sólo "faros" - la transferencia sistemática y asimilación de las buenas prácticas es también necesaria.

  • El equilibrio entre las inversiones en infraestructuras y los objetivos que pueden ser cumplidos con poco esfuerzo debe mantenerse

  • Se requiere una "cultura de cambio", que incluye el compromiso de visiones conjuntas y el aprendizaje mutuo

  • Los planes de trabajo TRANSFORuM ayudaron a estructurar y orientar debates - otros foros deliberativos deben ser apoyados para continuar estos debates y propiciar el avance hacia un sistema de transporte más sostenible.

Si usted considera ser un actor importante y quiere involucrarse con el proyecto, por favor háganoslo saber. O puede también nominar a una organización o individuo. ¡Involúcrese!