Los objetivos del Libro Blanco

El transporte de larga distancia de carga experimenta un crecimiento rápido. Como el potencial para mejorar la eficiencia de los vehículos en este segmento es de alguna manera limitado, un cambio modal de carretera a ferrovía y transporte fluvial constituirá una estrategia clave para, de manera simultánea, mitigar el cambio climático, reducir la dependencia al petróleo y aliviar la congestión en las redes de carreteras.  Acorde a esto, el siguiente objetivo se propone en el Libro Blanco de 2011:

“Intentar transferir a otros modos, como el ferrocarril o la navegación fluvial, de aquí a 2030, el 30 % del transporte de mercancías por carretera para recorridos de más de 300 km., y para 2050, más del 50 %, apoyándose en corredores eficientes y ecológicos de tránsito de mercancías. Para cumplir este objetivo también será preciso desarrollar la infraestructura adecuada”.

Trabajar soluciones intermodales de manera fluida será un pilar para conseguir esto, ya que los primeros y últimos kilómetros serán realizados por transporte con camiones.

Las decisiones a tomar

Es necesario abordar diferentes asuntos con el fin de alcanzar el objetivo propuesto en el Libro Blanco. El transporte de carga a larga distancia consiste cada vez más de envíos internacionales. Para crear un verdadero mercado interno para transporte ferroviario y acuático, se deben superar obstáculos físicos y administrativos. También es imperativo que la infraestructura física apropiada, por ejemplo redes trans-Europeas y centros intermodales, pueda ser construida sin  retrasos innecesarios. Generar financiación adecuada para lograr esto puede, sin embargo, no ser una tarea fácil teniendo en cuenta el contexto de una población europea que está envejeciendo. Será entonces bueno preguntar si, por lo tanto, se necesita redistribuir parte de la financiación dentro del presupuesto para infraestructura de carreteras a ferrovías y transporte fluvial. En cualquier caso, la financiación de infraestructura probablemente continuará siendo un  cuello de botella. Esto significa que usar los fondos disponibles de una manera eficiente es de extrema importancia, y aquí precios diferenciados se puede utilizar para obtener el máximo valor añadido de una determinada red. Es necesario combinar medidas de tracción y presión para estimular el cambio modal necesario, pero hacer que los usuarios paguen el costo completo de los factores externos también mejorará las posibilidades de financiar la infraestructura.

Opinión de los participantes

Para llegar a recomendaciones viables que puedan alcanzar los objetivos, es necesario tener en cuenta las opiniones y los conocimientos expertos de los principales actores en los mercados de transporte de mercancías de larga distancia. Los usuarios de los servicios de transporte son los que al final deciden cuál modo de transporte utilizarán. Su opinión sobre criterios claves que los modos exitosos deben cumplir es por lo tanto crucial. Los proveedores de servicios e infraestructura, así como entidades públicas como la EC pueden entonces contribuir con conocimiento clave sobre cómo estos criterios de servicio de transporte se pueden alcanzar de una manera eficiente. Existen otros grupos de participantes  que deben ser consultados, por ejemplo gobiernos regionales, ONG y los ciudadanos involucrados. Un aspecto clave a través del proyecto es analizar cómo los obstáculos para adoptar e implementar políticas pueden ser superados. En este proceso es necesario considerar las opiniones y puntos de vista de los participantes para llegar a paquetes de políticas y recomendaciones balanceados.

Involucrando a los participantes

 

 

Un aspecto clave de TRANSFORuM es hacer énfasis en el diálogo entre participantes para llegar a recomendaciones políticas que sean viables en su implementación y efectivas para alcanzar el objetivo. Durante la duración del proyecto, se realizarán una serie de eventos y reuniones, cada una con un número limitado de participantes. Estos eventos se complementarán con entrevistas para conseguir conocimiento a profundidad de expertos que pueden arrojar una luz sobre la viabilidad de diferentes instrumentos políticos. Para iniciar un diálogo con un grupo más amplio de participantes usaremos discusiones en línea y medios sociales, y presentaremos resultados de TRANSFORuM en conferencias y seminarios en diferentes partes de la Unión. Todos los participantes que sientan que pueden contribuir a la discusión sobre el futuro del transporte de carga a larga distancia son bienvenidos a contactar al equipo.

 

 

OUR TEAM

Jonas Åkerman es Jefe de Investigación en la División de Investigación de Estrategias Ambientales (fms), en KTH en Estocolmo, y posee un título doctoral en Infraestructura. Desde 1994 ha estado trabajando principalmente con estudios de escenarios interdisciplinarios centrándose en el transporte sostenible. Ha dirigido varios estudios de escenarios de Suecia, y ha participado en cuatro proyectos del Framework Programme.

Bo-Lennart Nelldal es profesor adjunto en planeación de tráfico ferroviario, PhD, y ha sido líder del grupo de investigación ferroviaria en KTH desde hace más de 20 años. También ha trabajado en paralelo en el ferrocarril del Estado Sueco, tanto con carga como con pasajeros.

Si desea recibir más información o si desea involucrarse, por favor contáctenos:

freight@transforum-project.eu