LES OBJECTIFS DU LIVRE BLANC
Le fret longue distance connaît une croissance rapide. Comme le potentiel d’amélioration de l’efficience des véhicules est assez limité, le report modal de la route vers le ferroviaire et la voie d’eau semble être une stratégie-clé dans l’atténuation du changement climatique, la réduction de la dépendance vis-à-vis du pétrole ainsi que la réduction de la congestion routière. C’est ainsi que le Livre Blanc des Transports 2011 définit les objectifs suivants :
“En ce qui concerne les transports routiers de marchandises sur des distances supérieures à 300 km, faire passer 30 % du fret vers d'autres modes de transport tels que le chemin de fer ou la navigation d'ici à 2030, et plus de 50 % d'ici à 2050, avec l'aide de corridors de fret efficaces et respectueux de l'environnement. Pour atteindre cet objectif, il faudra également mettre en place les infrastructures requises.”
Alors que les premiers et derniers kilomètres sont encore dépendants du transport routier, le développement de l’intermodalité devient la pierre angulaire de la stratégie à poursuivre.
LES CHOIX À FAIRE
De nombreuses difficultés sont encore rencontrées dans la poursuite des objectifs du Livre Blanc. Le fret longue-distance concerne de plus en plus les envois internationaux. Afin de créer un marché du transport ferroviaire et maritime intégré, des obstacles matériels et administratifs doivent être franchis. Il est aussi nécessaire de développer sans attendre, des infrastructures essentielles comme des réseaux intereuropéens ou des nœuds multimodaux. Or, trouver des sources de financement, dans une Europe dont la population vieillit, est une tâche délicate. Il pourrait être bénéfique de réallouer certains financements dédiés à la route, au budget de construction des infrastructures ferroviaires et maritimes. Dans tous les cas, la question du financement des infrastructures reste une difficulté majeure dans la mise en place de solutions de transport adéquates. Cela accentue la nécessité d’optimiser les financements disponibles et des politiques de prix différenciés pourraient être utilisées afin d’optimiser la valeur ajoutée de certains réseaux. La combinaison de mesures “push” et “pull” pourrait stimuler le report modal, mais faire payer la totalité du coût des infrastructures aux consommateurs pourrait aussi augmenter les possibilités de financement.
LE POINT DE VUE DES ACTEURS
Afin d’établir des recommandations concrètes qui permettrait d’atteindre les objectifs fixes, il est indispensable de prendre en compte le point de vue et l’expertise d’acteurs-clés du marché du fret longue-distance. Les utilisateurs des services de transport sont les décideurs finaux du mode de transport. Leur opinion sur les critères essentiels de succès d’un mode particulier est primordiale. Les fournisseurs de service et d’infrastructures, ainsi que les organismes publics comme la Commission Européenne, peuvent eux aussi apporter leurs connaissances sur les critères d’efficience du transport. Mais il existe d’autres groupes d’acteurs qu’il est important de consulter comme les autorités régionales, les ONG, les citoyens.
Un des enjeux clés du projet est d’analyse comment franchir les barrières à l’adoption et l’implantation de nouvelles politiques publiques. L’implication de tous les acteurs majeurs du marché permettrait alors d’établir des recommandations équitables, efficaces et faisables.
IMPLIQUER LES ACTEURS
Un des enjeux de TRANSFORuM est de faciliter le dialogue entre les acteurs afin de mettre en place des recommandations de politiques publiques concrètes et participant à l’atteinte des objectifs du Livre Blanc. Tout au long du projet, une série de rencontres sera organisée avec une sélection limitée de participants. Ces réunions seront complétées par des interviews approfondies d’experts afin d’assurer la faisabilité des résultats des travaux. Pour encourager le dialogue avec un plus grand nombre d’acteurs, nous utiliserons des discussions en ligne et via les réseaux sociaux afin de présenter les résultats et conférences de TRANSFORuM. Toute organisation ou personne pouvant apporter sa contribution à ces échanges sur le fret longue-distance est invitée à contacter notre équipe.
NOTRE EQUIPE
Jonas Åkerman est Chef de recherche au département de la Recherche en Stratégies Environnementales (FMS) de KTH à Stockholm et PhD en Infrastructures. Depuis 1994, il a principalement travaillé à l’élaboration de scénarii interdisciplinaires pour un transport respectueux du développement durable. Il a dirigé de nombreux études et a participé à 4 Programmes Cadres.
Bo-Lennart Nelldal est un professeur adjoint en planification de trafic ferroviaire, PhD, et a été leader du groupe de recherché ferroviaire à KTH pendant plus de 20 ans. Il a aussi travaillé en paralèlle avec les chemins de fer nationaux suédois à la fois en fret et en voyageurs.
Pour toute information supplémentaire, ou pour rejoindre notre équipe, contactez-nous à l’adresse suivante: freight@transforum-project.eu