Points-clés TRANSFORuM

Mobilité Urbaine

  • Le changement dans le paradigme de la mobilité urbaine nécessite une approche transparente dans un but de cohérence entre objectifs européens et politiques locales.

  • Le remplacement des véhicules à carburants traditionnels et essence par des véhicules  énergies alternatives est essentiel mais insuffisant pour une mobilité urbaine efficiente et compétitive.

  • Contraindre l’utilisation des véhicules à carburants traditionnels peut se faire à bas coûts par la favorisation de politiques comme :

    –  De la cohésion entre systèmes de transport et aménagement du territoire

    –  Des partenariats dans le transport de marchandises

    –  Un transport public intégré et

    –   La valorisation des modes doux (vélos, marche à pieds…)

    –  La tarification aux coûts externes des routes

  •  Impliquer les acteurs politiques dans toutes les villes dotées d’un système de transport urbain par des mécanismes comme:

    –   Des autorités organisatrices et contrats garantissant l’effort des politiques

    –  Des plate-formes d’échange entre les partenaires publics et sociaux

    –  Des campagnes de sensibilisation

    –  Le soutien aux politiques locales et urbaines par l’Union Européenne et l’Etat ;

  • Les gouvernements nationaux doivent soutenir les politiques européennes et les actions locales,

  • Un contrôle systématique de l’engagement des villes dans l’atteinte des objectifs européens

  • Le renforcement des mesures tarifaires et normatives en faveur des carburants alternatifs

  • La réduction de mesures fiscales dissuasives

  • L’élargissement du cadre légal pour la fiscalité des véhicules polluants

  • Communication, coordination and connaissances sont primordiales pour un changement efficace.

 

Transport de marchandises longue distance

  • Une gouvernance efficiente des corridors de fret est au moins aussi importante que les standards techniques

  • La facilitation du dernier kilomètre en zone urbaine par le développement de centres de services en logistique urbaine et un soutien au développement de technologies de transport innovantes.

  • Il est possible d’augmenter la capacité par un usage plus efficient des réseaux et infrastructures existants comme des mesures de modernisation ou de maintenance.

  • Les zones portuaires et leur connectivité leur hinterland sont des espaces clés dans la valorisation de l’intermodalité et une optimisation de l’usage des voies maritimes et fluviales.

  • Pour atteindre les objectifs 2050, des investissements sont nécessaires dans les infrastructures ferroviaires et portuaires. Il est nécessaire de flexibiliser les outils politiques d’investissements.

  •  L’harmonisation des normes et règlementation est essentielle:

    –  Dans l’internalisation des coûts externes des modes routiers

    –  Dans le renforcement de la régulation du fret routier

  • Une amélioration de la qualité de service (particulièrement la fiabilité et le système de reservation) ainsi que la réduction des coûts dans le ferroviaire et le maritime sont nécessaires.

  • Communication et coordination sont les clés de succès d’un marché libéralisé efficient et efficace!

 

Grande vitesse ferroviaire

  • “Tripler la longueur du réseau de grande vitesse ferroviaire en Europe” ne fait sens que si la demande augmente d’autant.

  • La compétitivité relative de la grande vitesse ferroviaire doit être améliorée (par ex : internalisation des coûts externes dans le transport routier, une stratégie tarifaire dans le ferroviaire plus efficace…)

  • Les gares TGV sont des nœuds ferroviaires clés dans la favorisation de la multi-modalité et nécessite des ressources et une planification mutualisées.

  • Le service ferroviaire doit être intégré dans les réseaux multimodaux locaux, régionaux, nationaux et internationaux.

  • L’augmentation de la capacité ferroviaire peut justifier la construction de nouvelles lignes, mais peut se faire par un allègement des nœuds ferroviaires, une meilleure fréquence, l’implémentation de nouveaux systèmes de signalisation…

  • L’expérience-voyage de la grande vitesse pour les usagers est essentielle à prendre en compte dans la compétitivité du TGV (accessibilité, confort, niveau et qualité de service…)

  • Il n’y a pas de modèle TGV meilleur qu’un autre. Un système de grande vitesse ferroviaire optimal est un modèle qui prend en compte les caractéristiques territoriales, et s’alignent avec des stratégies nationales.

  • La plupart des connections transfrontalières ne génèrent pas, à ce jour, suffisamment de demande pour justifier la construction de nouvelles lignes ferroviaires à grande vitesse.

 

Information multimodale et billettique

  • Il a y un fort besoin en cohésion au sein de l’Europe et d’un objectif commun à atteindre en termes de niveau et de qualité d’information, de facilité de paiement et d’organisation.

  • Beaucoup de solutions, souvent prioritaires sont déjà prêtes à être implémentées and doivent être prises en considération.

  • Les start-ups ont un potentiel de traitement et d’utilisation des big data. Le seul obstacle est la disponibilité des données.

  • Des intérêts commerciaux légitimes doivent être considérés et les conditions d’investissements stabilisées.

  • Il est nécessaire d’avoir une compréhension claire des besoins des usagers en termes de multi-modalité et d’intégration des modes de transport dans l’information et la billettique.

  • Il peut y avoir des situations d’arbitrage entre la protection des données privées et leur disponibilité. C’est à l’usager lui-même de définir le bon équilibre à trouver.  

  • Un niveau de service minimum doit être défini.  

  • L’intégration des modes de transport locaux et longue-distance est essentielle.

  • Il est primordial de définir un format standard d’échange de données pour assurer la compatibilité et donc la transparence.

  • Il est important d’impliquer les opérateurs privés pour optimiser l’utilisation des données.

  • Une information en temps réel dans les transports devient de plus en plus nécessaire.

  • Certains opérateurs pourraient profiter du développement des réseaux sociaux dans leur communication à bord et en temps réel.

 


 

Conclusions de TRANSFORuM

  • Les quatre objectifs sélectionnés par TRANSFORuM dans le Livre Blanc sont autant d’objectifs à atteindre permettant l’innovation dans les différents secteurs du transport.

  • Les acteurs du transport n’ont pas seulement besoin d’objectifs à atteindre, mais aussi d’un transfert constant de connaissances et d’expériences dans leur secteur.

  • L’équilibre entre investissements en infrastructures et mesures incrémentales doit être maintenu.

  • Une « culture du changement »  est nécessaire à développer pour impliquer les acteurs publics et privés dans une stratégie commune et collaborative.

  • Les feuilles de route TRANSFORuM sont là pour structure et orienter les débats vers des dimensions essentielles du futur des transports en Europe. Il est important de favoriser ce type de forum de discussions pour encourager le progrès vers un transport européen durable, équitable et efficient.

Vous pensez avoir votre place dans le débat en tant que participant et acteur de la transformation? Contactez-nous et proposez-vous vous ou votre organisation pour les prochains travaux.