08.07.2015
Eurotransport magazine features article about TRANSFORuM. "The Roadmap to achieve EU goals on urban mobility" is the title of an article written by seven TRANSFORuM team members in the latest issue of the Eurotransport magazine.
Slutsatser från TRANSFORuM
Urbana transporter
I den omvandling som det urbana transportsystemet står inför krävs att mål på EU-nivå går hand i hand med lokala planer och visioner.
Att introducera ny fordonsteknik och alternativa bränslen är viktigt, men inte tillräckligt för att uppnå ett konkurrenskraftigt och resurseffektivt urbant transportsystem.
Minskad användning av konventionell teknik och bränslen kan ske till relativt låga kostnader genom följande åtgärder
– Integrerad planering av transporter och markanvändning
– Partnerskap för godstransporter
– Välintegrerade kollektiva transportsystem
– Satsningar på gång och cykel
– Internalisering av vägtrafikens externa effekter
Ett politiskt momentum för förändring existerar idag endast i ett fåtal städer; många fler städer måste engageras genom
– nätverk av städer som tillsammans åtar sig att åstadkomma en förändring
– plattformar av lokala aktörer
– kampanjer för att skapa medvetenhet om problem och lösningar
– support från EU och nationell nivå
Nationella ramverk måste stödja europeiska mål såväl som lokala initiativ
– en systematisk översyn av nationella åtgärder för att städer ska kunna bidra till europeiska mål
– förstärk standarder för, och finansiering av, infrastruktur för förnybara drivmedel
– reducera kontraproduktiva skatteincitament
– utöka legala möjligheter för laddinfrastruktur samt möjligheter för att begränsa användningsområdena för fordon med höga utsläpp
Kommunikation, koordinering och kunskapsbyggande är centralt för att nå långsiktiga resultat
Långväga godstransporter
Effektiv organisation av godskorridorer är minst lika viktigt som teknisk standardisering
Underlätta dörr-till-dörr transporter genom stöd för logistikcenter i städer och genom utveckling av omlastningskoncept.
Signifikanta kapacitetsökningar kan åstadkommas genom mer effektivt utnyttjande av befintlig infrastruktur, bland annat genom bättre underhåll och begränsade uppgraderingar.
Effektiv omlastning i hamnar och anslutande kapacitetsstarka korridorer för järnväg och flodsjöfart är nyckelområden för att öka andelen intermodala transporter.
Inte minst för att nå målet till 2050 kommer det dock också att vara nödvändigt med mer omfattande nyinvesteringar i järnvägar, terminaler och hamnar.
Att realisera en jämn spelplan är en viktig strategi
– Internalisering av vägtrafikens externa kostnader
– Bättre efterlevnad av gällande regler inom vägtrafiken
Avsevärt förbättrad servicenivå (tillförlitlighet och smidig bokning) och minskade kostnader inom järnvägen och sjöfarten är också nödvändigt.
Förbättrad kommunikation och ökat samarbete är viktigt på dagens liberaliserade marknader.
Höghastighetståg
En tredubbling av nätet för höghastighetståg kan vara relevant, men enbart om efterfrågan på resandet också tredubblas.
Den relativa konkurrenskraften hos höghastighetståg behöver stärkas, t ex genom internalisering av vägtrafikens kostnader och bättre prissättningsstrategier inom järnvägssektorn.
Utformning av stationer bör ägnas speciell uppmärksamhet
Utbudet av höghastighetståg måste noga integreras med lokala, regional och nationella nätverk
För att öka kapaciteten kan nya banor behöva byggas, men signifikant ökad kapacitet kan också åstadkommas exempelvis genom att flaskhalsar åtgärdas eller lutande tåg införs
Andra egenskaper än hastigheten spelar också en stor roll, t ex tillgänglighet, bekvämlighet och servicenivå ombord (Wi-Fi, mat etc)
Det finns ingen optimal universell modell för höghastighetståg. Hur systemet bäst bör utformas är olika i olika länder.
Det finns i dagsläget ett begränsat antal relationer där resefterfrågan är tillräckligt stor för att motivera att nya höghastighetsbanor byggs.
Multimodala informations- och betalningssystem
Vi behöver en gemensam vision i Europa för hur multimodala informations- och betalningssystem ska utformas.
Många befintliga lösningar, ofta privata, behöver i detta sammanhang beaktas.
Nya företag skulle kunna bidra mer om tillgången på data vore bättre
Hänsyn måste tas till legitima affärsintressen och investerares behov av stabila spelregler.
Det behövs en bättre förståelse av hur mycket integration av olika funktioner som resenärerna verkligen vill ha.
Det finns en potentiell motsättning mellan privatpersoners integritet och bekväma, smidiga tjänster. Avvägningen bör göras av resenärerna själva.
Miniminivåer vad gäller service bör definieras.
En integrerad behandling av lokala och långväga resor är viktigt.
Standardiserade format för dataöverföring är nödvändiga.
Privata aktörer behöver vara delaktiga för att systemen ska nå full potential.
Information under resans gång blir allt mer relevant.
Sociala media kan bidra till att öka utvecklingstakten hos etablerade aktörer.
Övergripande slutsatser från TRANSFORuM:
Alla de fyra utvalda målen från EUs vitbok är fruktbara för att katalysera en förändringsprocess inom respektive område.
Vi behöver inte bara identifiera goda exempel – en systematisk transfer och upptag av dessa bör också katalyseras.
Det är viktigt att hålla en balans mellan större infrastrukturinvesteringar och ”lågt hängande frukter” bland mer begränsade åtgärder.
Gemensamma visioner och ömsesidigt lärande är två nyckelfaktorer för att nå målen.
De roadmaps som utvecklats inom TRANSFORuM kan bidra till att strukturera debatter inom dessa områden – ytterligare fora bör understödjas för att bidra till utvecklingen mot ett hållbart transportsystem.
