Přínos TRANSFORuM

Městská Mobilita

  • Transformace městské mobility vyžaduje otevřený přístup umožňující propojení evropských cílů a lokálních vizí a výhod.

  • Náhrada konvenčně poháněných dopravních prostředků a paliv alternativními je důležitá, ale nikoliv adekvátní pro konkurenční a efektivní městskou mobilitu.

  • Omezení užití konvenčně poháněných dopravních prostředků může mít nižší náklady pomocí podpory následujících opatření

    –  Integrovaná doprava a územní plánování

    –  Spolupráce v nákladní dopravě

    –  Integrované veřejné dopravní systémy

    –  Podpora pěší chůze a cyklistiky

    –  Účtování silničních poplatků za externí výkony

  • Politický podnět pro změnu funguje pouze v několika městech; mnohem více měst je nutno vtáhnout do transformace městské dopravy prostřednictvím následujících mechanismů

    –  Sítě a přísliby měst zavazujících se ke změně

    –  Platformy lokálních stakeholderů

    –  Kampaně ke zvýšení povědomí

    –   Podpora EU na národní úrovni

    –  Národní a státní rámce musí podpořit evropské cíle a lokální akce

    –   Systematický přehled národní politiky musí umožnit městům splnit evropské cíle

    –  Podpora normy a financování infrastruktury pro čistá paliva

    –   Snížení kontraproduktivní daně

    –  Rozšíření právního rámce pro umožnění zpoplatnění a omezení dopravních prostředků znečišťujících životní prostředí

  • Komunikace, koordinace a konsolidace znalostí jsou základem pro rozvoj dopravy.

 

Nákladní doprava na dlouhou vzdálenost

  • Efektivní kontrola koridorů je stejně důležitá jako technické normy.

  • Snížení bariéry "last mile" (poslední míle) pomocí podpory logistických služeb v centru  města a podpora inovativních technologií překládky.

  • Zvýšení kapacity lze dosáhnout efektivnějším využitím stávající sítě / infrastruktury, např. údržbou a aktualizací.

  • Doprava v přístavech a propojení s okolními oblastmi jsou klíčové otázky pro intermodální navýšení podílů a dokonalejší využití vodní dopravy.

  • Obzvláště pro dosažení cíle v roce 2050 budou nutné zásadní investice v železniční dopravě, do terminálů a přístavů. Nutné jsou fexibilní politické nástroje.

  • Ve všech scénářích je důležitá úroveň uvědomění

    –  Internalizace externích nákladů dopravy

    –  Posílení stávajících regulací v silniční nákladní dopravě

  • Zlepšení kvality služeb (spolehlivost a rezervování) a snížení nákladů v rámci železniční a vodní dopravy je rovněž nutné.

  • Zlepšení komunikace a kooperace na trhu

 

Vysokorychlostní tratě

  • “Ztrojnásobení délky” sítě vysokorychlostních tratí (HSR) dává smysl pouze tehdy, pokud jde ruku v ruce ztrojnásobením poptávky po HSR.

  • Je nutno zlepšit relativní konkurenceschopnost HSR (např. internalizace nákladů silniční dopravy, dokonalejším řízením cen v rámci železničního sektoru).

  • HSR stanice jsou klíčovými body v širším světě multimodálního cestování a vyžaduje dobré plánování a dostatečné zdroje.

  • HSR služby musí být hladce integrované s místními, regionálními a národními sítěmi.

  • Zvýšení kapacity HSR může představovat nové trasy – ale pečlivé plánování / překonání dopravní zácpy, odklánění vlaků, technické normy atd. mohou trvat dlouhou dobu.

  • Velmi záleží na praxi HSR (dostupnost, výhodnost, služby).

  • Neexistuje nejlepší univerzální model HSR. ldeální HSR systém je země, prioritně specifikovaná na nové vysokorychlostní konstrukce linky, jež by měla být nejdříve identifikována na národní úrovni.

  • Mnoho přeshraničních a vnitřních linek v současné době nevytvářejí dostatečný požadavek pro oprávnění výstavby nových linek HSR.

    Multimodalní dopravní informační řídící a platební systémy

    Potřebujeme společnou vizi a pochopení, jak by měl multimodální informační řídící a platební systém v Evropě vypadat.

  • Existuje již mnoho různých, ale často chráněných řešení, jež je nutno zvážit.

  • Nezávislé nastartování by mohlo mít vliv mnohem více, pokud je zlepšena dostupnost dat.

  • Nutno zvážit legitimní právní zájmy a investoři potřebují stabilní podmínky.

  • Potřebujeme získat jasnější pochopení, jak moc je potřeba integrace cestujících.

  • Může existovat kompromisní řešení mezi soukromými daty a výhodností. Nutnost vhodného vyvážení musí být definována samotnými uživateli.

  • Musí být definovány minimální úrovně služeb.

  • Integrace lokální dopravy a dopravy na dlouhou vzdálenost je zásadní.

  • Je nutno definovat výměnu údajů pro zajištění kompatibility.

  • Pro zajištění prospěchu musí být zahrnuti i soukromí operátoři.

  • Je stále více potřeba zajištění informace přímo na cestě.

  • Sociální media mohou posunout rozvoj pomocí zapojení operátorů.

     

    Klíčové otázky TRANSFORuM:

  • Všechny čtyři vybrané cíle Bílé knihy jsou potřebné pro spuštění procesu v příslušných oblastech.

  • Nepotřebujeme jen "majáky" – systematický transfer a zkušenost je rovněž nutná.

  • Vyvážení investic do infrastruktury a očekávané výsledky nutno zachovat.

  • Je vyžadovaná “kultura změny” zahrnující závazek spojení vize a vzájemné spolupráce.

  • Roadmapám TRANSFORuM pomohly členěné a profesionální debaty a poradní fórum by dále mělo být podporováno jako pokračování těchto debat a posílení procesu udržitelného dopravního systému.

Pokud zvažujete stát se stakeholder, dejte nám prosím vědět. Prosím, dejte nám také vědět, pokud můžete nominovat další organizaci nebo jednotlivce.